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• 欧地航线：市场运输需求低迷，运价维持下跌走势。欧洲航线运价指数为4803.4点，较上周下跌1.5%；地东航线运价指数为4190.8点，较上周下跌1.1%；地西航线运价指数为5145.1点，较上周下跌2.7%。
  

• 北美航线：航线供需基本面相对较好，部分班轮公司上涨航线运价。美东航线运价指数为3692.6点，较上周上涨1.4%；美西航线运价指数为5072.5点，较上周上涨1.2%。

• 中东航线：航线舱位明显供大于求，市场即期运价持续下跌。中东航线指数为2556.4点，较上周下跌6.6%。

上周大部分中国出口航线的集装箱即期运价下跌，这是长期趋势吗？

在此情况下，船公司停运了更多航次。那么问题来了？航次少了，这又将如何反映到未来的运价走势上呢？

由于战争导致成本上升和通货膨胀加剧，以及船公司抵制俄罗斯货物导致海运运力增加，海运费率自年初以来下降了8%以上。

上海出口集装箱运价指数显示，上海出口集装箱综合运价指数已连续四周下跌。与今年2月初相比，跌幅达到7%。

近一个月，上海港出口至欧洲基本港市场运价跌幅超过8%；上海港出口至地中海基本港市场运价跌幅近5%。

FIS航空和集装箱业务负责人Peter Stallion表示，有一种看跌观点认为，“随着俄罗斯货物需求的崩溃，需求将遭到破坏”。Stallion说：“与此同时，消费者可能会表现出谨慎，因为他们将在能源账单上支付更多费用，而不是在2020年末、2021年初推动运费飙升的零售业这一大引擎。”

根据Alphaliner的最新分析，亚洲和欧洲之间的每周平均运力比一年前高出约9%，达到近45万标准箱，其中大部分额外的舱位来自海洋联盟，该联盟的达飞轮船和长荣部署的几艘23,000-24,000标准箱超大型集装箱船推动了这一增长。

与此同时，在泛太平洋地区，尽管亚洲和北美之间的运力在过去一年中大幅提升了28%，达到每周67.3万teu（根据Alphaliner数据），但没有迹象表明运价会从目前的高位立即大幅下降。

事实上，跨太航线在经历连续4周小幅上涨后首次下降：亚洲至美国西海岸的FBX指数在经历2月份平稳期后连续4周一直小幅上涨至每40英尺16,353美元后，直到上周最新一期下降2%至每40英尺16,024美元；而美国东海岸的运价连续5周上涨至每40英尺18,432美元后上周首次出现6%降幅至17359美元/FEU。

美西

Freightos研究负责人Judah Levine表示：“东海岸的急剧攀升可能反映了承运人和托运人对这些目的地港口的关注度不断提高。“尽管在洛杉矶/长滩等待泊位的船只数量持续下降，而且港口的空集装箱数量也有所下降，但持续的延误导致许多托运人寻找替代方案。他补充说：“结果是，查尔斯顿等东海岸港口的拥堵加剧，最新预测显示，未来几个月的货运量将继续上升。”