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自1月中旬至2月25日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续六周下跌，累计跌幅5.41%至4818.47点，创两个半月以来低点。业界人士指出，通常而言春节前后运价下调属于正常现象，元宵节之后工厂复工、货量增加，许多集运公司计划2月下旬调涨运价，但今年显然行不通，推迟到3月。

货代业透露，目前除了欧洲线运价下调，美国线一些集运公司则按兵不动，有些则是微调，错开调涨时间与涨幅。日本海洋网联船务（ONE）已经通知美国线3月1日起调价，预计每FEU上涨数百美元。阳明海运则将调价时间延迟到3月底。

目前，美国港口依然严重拥堵，船舶周转率下降支撑运价上行；欧洲线运价下调有一部分原因在于俄乌战事，增加船舶调度难度。整体而言，欧美需求持续强劲，尤其是美国，加上4月美国长约重新协商，运价势必继续上涨，还有美西码头劳资协商可能引发罢工担忧，塞港问题可能持续到第三季度旺季，帮助运价维持高档。

近期一份报告指出，今年美国线长约运价至少翻倍，年进口量小于25万TEU的中型直客，美西线每FEU签约价在6000到8000美元之间，美东线每FEU为10000到12000美元，近日已传出美西的长约价已经到了10000美元。过去经常拖到5月合约过期都还没签署的长约，估计今年多数会在3月签完。

另外，由于今年交付的新船不多，加上持续的塞港估计会抵消20%-30%的运力，集运公司因为长约相互签有保证货量、保证舱位，对于长约签署的保证舱位量会特别谨慎。在舱位有限的情况下，越大的客户反而越不占优势，特别是突然大量出货的客户，反而是中型客户配合度高，合作压力也小，特别受欢迎。

在过去18个月居高不下的运价压力下，各国货主已经向主管单位投诉。美国司法部反垄断部门、英国竞争和市场管理局、澳大利亚竞争和消费者委员会、加拿大竞争管理局、新西兰商务委员会在今年2月中旬利用全球情报网成立工作小组，发起垄断及操纵运价调查。英国竞争和市场管理局称，尽管收到多起投诉，但还没任何可能违反法律的证据。